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Vélo polyvalent par excellence, le VTC est à l’aise partout, sur la route puisque les instructions off-road, à l’exception des  trop cassants, réservés aux véritables VTT. Il est donc équipé le plus souvent d’une bretelle télescopique qui garantit un hits confort de tous les instants, en détaillé sur les sentiers un peu ingrat. Parfait pour la ville, il peut devenir un un incontestable vélo camion 30m3 en aimable quelques accessoires adaptés, parce que des garde-boue, un sacoche de cycliste, qui peuvent aussi aider pour des déambulations, et même des grosses expéditions.De façon généraliste, le cadre d’un vélo tout chemin dispose des forces de sérénité et d’adaptabilité. Il est fabriqué le plus souvent en alu et présente une mathématique proches à celle rencontrée sur les vélos de congés, qui fait la part belle à la durabilité, avec un empattements plus long que la normale. Sur un VTC, la posture du cycliste est assez redressée, le cintre étant au même niveau que la selle, ce qui lui donne l'opportunité de ne pas avoir le bronze trop vénéré vers l’avant, de garder l'esprit intense dans une place sécurisante, pour rester bien vigilante sur les événements de la route.Le cyclotouriste recherche une coursier particulier, taillée pour l’endurance, sur laquelle nous pouvons passer de longs moments sans se marrer de douleurs. Confort,  sont ici les professionnels mots. Pour ceux qui visent assez les balades sur des nombreux 15 minutes ou veulent se permettre de enrouler par tous les temps sans terminer avec le dos plâtre, la possibilité d'ajouter des équipements ( sacoche de cycliste, garde-boue, etc… ) est aussi un critère de jugement conséquent.Après le cadre, les roues sont les pièces les plus grandes sur un vélo de route. Leur poids et leur rotation efficace sur le comportement de votre vélo. Plus les roues sont légères, plus elles ont un incidence favorables sur la prouesse de freinage et d’accélération. Leur design joue aussi un grand rôle : plus les jantes sont hautes, plus les roues seront aérodynamiques et rigides, mais moins confortables. Au départ, il est préférable d’opter pour des roues légères avec des jantes basses. Lorsque vous chercherez mieux la exploit, des jantes plus hautes pourront vous être bénéfiques.Quel vélo choisir pour faire de la route ? définir son vélo de course n’a en aucun cas été une petite affaire : cadre alu ou calque ? Groupe triple, double ou arrêté ? Boyaux ou pneus ? Prendre la bonne appréciation va dépendre de votre type d’activité, que vous souhaitiez démarrer ou créer le Tour de France. Pour les cyclosportifs occasionnels aimant faire du bien à son corps sur leur vélo, le rapport confort/budget sera prioritaire. Un cadre aluminium en charpente apportera confort, douceur et un minimal de rigidité pour de belles balades sur bitume. Un triple plateau ou une contagion compacte permet d’aborder avec sérénité tous les profils de la route grâce à sa diversification : côtes, descentes, longs plats, la gamme très large de développements sera une commodité pour passer partout. Le vélo  s’avère être un super jugement car son arche plat offre une place plus confortable sur courtes et moyennes distances avec un équipement classique du racer, idéal pour les cyclistes souffrant du dos.La recherche de la record passe aujourd’hui nécessairement par un montage autour d’un cadre transcription avec une géométrie tapageuse, c’est-à-dire avec un poste de pilotage assez bas et un top tube plus long pour une meilleure place au pédalage et plus d’aérodynamisme ( voir en deça la finition des différentes géométries ). Les périphériques sont également faits vers la record qualitative, soit dans leur miel ( manche de selle, selle, poste de pilotage ), soit par leur productivité ( systèmes de freinage et de contagion ). parallèlement, il est important exact choisir la taille de ses plateaux en fonction du type de pertinents : on privilégiera le Compact ( 34/50 ) pour la  et le dénivelée avantageux tandis que l’on s’orientera mieux vers les versions Mid-Compact ( 36/52 ) et Double ( 39/53 ) pour les parcours vallonnés ou plats. Les roues ne sont pas à repousser : légères et à fiche membre bas pour la , un peu plus profilées pour les parcours vallonnés. dans le cas où vous fléchir souvent, nous vous conseillons même d’avoir une paire de produits destinée à l’entraînement et une paire destinée à la compétition.

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